История и развитие дорожного катка XCMG

Еще в древние времена люди использовали копыта домашнего скота для утаптывания, растирания и утрамбовки почвы, обработки фундаментов домов, уплотнения плотин и набережных рек. До середины-19века в дорожных проектах на Западе использовался гравий. Основным методом была укладка чернового покрытия, а уплотнение в основном осуществлялось естественным движением транспортных средств. Только после изобретения камнекатной машины в 1858 году, которая способствовала развитию гравийных покрытий, катки на конной тяге постепенно стали использоваться для уплотняющих работ. Это был самый ранний прототип дорожного катка, паровой каток, появившийся во Франции в 1860 году, что способствовало дальнейшему развитию и улучшению технологии строительства и качества гравийного покрытия, а также ускорило прогресс. В начале 20 века мир признал гравийное покрытие лучшим дорожным покрытием того времени и пропагандировал его по всему миру. Понятие уплотнения постепенно стало известно людям, и дорожные катки также появились на различных дорожно-строительных объектах. В середине 19-го века изобретение двигателя внутреннего сгорания придало большой импульс развитию уплотнительного оборудования. Первый дорожный каток с приводом от двигателя внутреннего сгорания был произведен в начале 20 века. Затем появился шиномонтаж. Каток с овечьими лапами и каток с гладкими колесами производились практически одновременно. Люди изучали эффект уплотнения статического катка и полагали, что увеличение веса катка может увеличить линейное давление катка, тем самым улучшив уплотнение. Реальный эффект. Поэтому на протяжении длительного периода времени люди посвятили себя разработке крупнотоннажных дорожных катков. Самый большой каток из шин когда-то весил более 200 тонн. Однако в этот период изменения в дорожном катке XCMG в основном отражали улучшение мощности и внешнего вида.